根据盖世汽车研究院数据，2026年1-5月中国乘用车出口全球主要区域呈现出明显的结构分化特征。中南美成为增长最强劲的市场，比亚迪、吉利等品牌凭借新能源优势和渠道扩张实现高速增长；欧洲市场延续快速渗透趋势，奇瑞、上汽、比亚迪稳居头部；东南亚市场自主品牌竞争活跃，吉利领跑，零跑等品牌快速成长。相比之下，北美与中东市场受贸易政策、竞争格局及区域环境变化影响，整体承压明显，但部分品牌仍凭借本地化布局和产品优势保持增长。整体来看，中国车企海外出口正从规模扩张迈向区域精细化运营阶段，不同市场呈现差异化发展路径。
中国乘用车出口「欧洲」车企 TOP10
NO.1 奇瑞汽车，2026年1-5月，向欧洲出口202,549辆，累计同比增长277.5%。
NO.2 上汽乘用车，2026年1-5月，向欧洲出口180,010辆，累计同比增长61.9%。
NO.3 比亚迪汽车，2026年1-5月，向欧洲出口116,681辆，累计同比增长8.8%。
NO.4 特斯拉汽车，2026年1-5月，向欧洲出口60,230辆，累计同比增长17.7%。
NO.5 吉利汽车，2026年1-5月，向欧洲出口56,218辆，累计同比增长88.1%。
NO.6 零跑汽车，2026年1-5月，向欧洲出口45,313辆，累计同比增长258.3%。
NO.7 光束汽车，2026年1-5月，向欧洲出口20,954辆，累计同比增长15.6%。
NO.8 易捷特，2026年1-5月，向欧洲出口15,593辆，累计同比增长26.5%。
NO.9 长安汽车，2026年1-5月，向欧洲出口12,710辆，累计同比增长634.3%。
NO.10 智马达汽车，2026年1-5月，向欧洲出口11,425辆，累计同比增长221.0%。
根据盖世汽车研究院数据，2026年1-5月，奇瑞汽车以202,549辆、同比增长277.5%的成绩位居中国乘用车出口欧洲车企TOP10榜首，上汽乘用车、比亚迪汽车分别以180,010辆和116,681辆位列第二、三位，形成第一梯队。其中，奇瑞凭借多品牌布局、产品矩阵扩充及渠道拓展，成为中国车企欧洲出口增长的重要推动力；上汽依靠MG品牌积累持续稳住市场份额，比亚迪则凭借新能源产品优势保持规模领先。
第二梯队中，特斯拉、吉利汽车、零跑汽车分别排名第四至第六。其中，零跑表现尤为亮眼，以45,313辆出口量、258.3%的同比增速快速崛起，展现出中国新势力品牌在欧洲市场的增长潜力。长安汽车、智马达汽车同样实现高速增长，分别同比增长634.3%和221.0%，加速扩大欧洲市场布局。
中国乘用车出口「东南亚」车企 TOP10
NO.1 吉利汽车，2026年1-5月，向东南亚出口67,381辆，累计同比增长92.4%。
NO.2 比亚迪汽车，2026年1-5月，向东南亚出口53,692辆，累计同比增长2.0%。
NO.3 奇瑞汽车，2026年1-5月，向东南亚出口31,199辆，累计同比增长4.0%。
NO.4 长城汽车，2026年1-5月，向东南亚出口12,608辆，累计同比增长83.2%。
NO.5 特斯拉汽车，2026年1-5月，向东南亚出口12,378辆，累计同比增长35.2%。
NO.6 江铃汽车，2026年1-5月，向东南亚出口11,865辆，累计同比增长80.2%。
NO.7 长安汽车，2026年1-5月，向东南亚出口11,641辆，累计同比下降6.2%。
NO.8 振宜汽车，2026年1-5月，向东南亚出口10,147辆。
NO.9 零跑汽车，2026年1-5月，向东南亚出口9,510辆，累计同比增长338.0%。
NO.10 上汽通用五菱，2026年1-5月，向东南亚出口7,844辆，累计同比增长59.0%。
2026年1-5月中国乘用车出口东南亚车企TOP10中，吉利汽车以67,381辆的出口量(同比增长92.4%)位居榜首，依托区域化布局和产品适配优势持续扩大领先地位；比亚迪、奇瑞分别以53,692辆和31,199辆排名第二、三位，保持较大出口规模第二梯队中，长城汽车、江铃汽车表现亮眼，出口量分别为12,608辆和11,865辆，同比增长83.2%和80.2%，成为区域增长的重要推动力量。特斯拉以12,378辆出口量位列第五，同比增长35.2%，持续拓展东南亚市场。
值得关注的是，新势力品牌加速渗透，零跑汽车以9,510辆出口量实现338.0%的同比增长，成为增速最快的车企之一，展现出高性价比新能源车型在东南亚市场的增长潜力。此外，振宜汽车首次进入榜单前十，出口10,147辆，进一步体现中国汽车品牌在区域市场的多元化布局。
中国乘用车出口「北美」车企 TOP10
NO.1 上汽通用五菱，2026年1-5月，向北美出口51,859辆，累计同比增长19.2%。
NO.2 上汽通用，2026年1-5月，向北美出口21,332辆，累计同比增长57.2%。
NO.3 长安福特，2026年1-5月，向北美出口16,702辆，累计同比增长22.3%。
NO.4 吉利汽车，2026年1-5月，向北美出口14,430辆，累计同比增长32.1%。
NO.5 奇瑞汽车，2026年1-5月，向北美出口12,214辆，累计同比下降26.1%。
NO.6 江铃汽车，2026年1-5月，向北美出口7,016辆，累计同比增长37.2%。
NO.7 江苏悦达起亚，2026年1-5月，向北美出口6,947辆，累计同比下降49.0%。
NO.8 广汽传祺，2026年1-5月，向北美出口5,981辆，累计同比下降26.7%。
NO.9 上汽乘用车，2026年1-5月，向北美出口4,937辆，累计同比下降59.1%。
NO.10 特斯拉汽车，2026年1-5月，向北美出口4,110辆，累计同比增长79.8%。
根据盖世汽车研究院数据，2026年1-5月中国乘用车出口北美车企TOP10中，上汽通用五菱以51,859辆 (同比增长19.2%)位居榜首，上汽通用和长安福特分别以21,332辆和16,702辆位列第二、三位，依托成熟渠道体系保持稳定出口规模。
从增长表现来看，部分车企在北美市场展现较强韧性。上汽通用同比增长57.2%，成为头部企业中增速最快的品牌之一；吉利汽车出口14,430辆，同比增长32.1%；江铃汽车增长37.2%，保持稳健扩张。特斯拉虽然出口规模较小，以4,110辆位列第十，但同比增长79.8%，增速表现突出。
相比之下，部分车企面临较大压力。奇瑞汽车出口12,214辆，同比下降26.1%；江苏悦达起亚、广汽传祺和上汽乘用车降幅分别达到49.0%、26.7%和59.1%。受贸易政策变化、关税环境调整以及市场竞争加剧等因素影响，北美市场出口结构进一步分化。
中国乘用车出口「中南美」车企 TOP10
NO.1 比亚迪汽车，2026年1-5月，向中南美出口206,171辆，累计同比增长150.1%。
NO.2 奇瑞汽车，2026年1-5月，向中南美出口84,412辆，累计同比增长64.0%。
NO.3 吉利汽车，2026年1-5月，向中南美出口62,120辆，累计同比增长426.4%。
NO.4 长城汽车，2026年1-5月，向中南美出口52,078辆，累计同比增长54.9%。
NO.5 江苏悦达起亚，2026年1-5月，向中南美出口27,848辆，累计同比增长33.6%。
NO.6 长安汽车，2026年1-5月，向中南美出口23,499辆，累计同比增长304.9%。
NO.7 江铃汽车，2026年1-5月，向中南美出口20,325辆，累计同比增长109.1%。
NO.8 江淮汽车，2026年1-5月，向中南美出口15,861辆，累计同比增长362.4%。
NO.9 上汽通用五菱，2026年1-5月，向中南美出口15,367辆，累计同比增长98.7%。
NO.10 上汽乘用车，2026年1-5月，向中南美出口14,990辆，累计同比增长114.3%。
根据盖世汽车研究院数据，2026年1-5月中国乘用车出口中南美车企TOP10呈现“新能源引领、全面增长”的竞争格局。比亚迪汽车以206,171辆出口量、同比增长150.1%强势领跑，成为中南美市场最大出口车企。奇瑞汽车以84,412辆位居第二，依托长期市场积累保持领先优势；吉利汽车则以62,120辆、同比增长426.4%的高速增长跃居第三，展现出强劲的市场扩张能力。
从增长表现来看，中南美市场成为中国车企出海的重要增长极，多家企业实现高速增长。长安汽车同比增长304.9%，江淮汽车增长362.4%，江铃汽车增长109.1%，均实现快速突破；长城汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车也保持较快增长，进一步扩大区域市场影响力。
整体来看，中南美已成为中国汽车品牌全球化布局中的关键市场。比亚迪凭借新能源产品优势建立领先地位，奇瑞、吉利、长城等传统自主品牌依托渠道和产品布局持续深化，新兴增长力量不断涌现，推动中国车企在该区域形成多梯队竞争格局。值得关注的是，巴西新能源车进口政策调整将推动中国车企出口模式转变，随着整车进口关税提升，未来中国品牌或将加快向CKD/SKD组装及本地化生产模式转型。
中国乘用车出口「中东」车企 TOP10
NO.1 奇瑞汽车，2026年1-5月，向中东出口74,975辆，累计同比下降36.6%。
NO.2 比亚迪汽车，2026 年1-5月，向中东出口38,684辆，累计同比下降9.2%。
NO.3 上汽乘用车，2026 年1-5月，向中东出口21,526辆，累计同比下降45.7%。
NO.4 长城汽车，2026年1-5月，向中东出口19,517辆，累计同比增长17.1%。
NO.5 长安汽车，2026年1-5月，向中东出口18,646辆，累计同比下降47.2%。
NO.6 江苏悦达起亚，2026 年1-5 月，向中东出口17,783辆，累计同比下降53.5%。
NO.7 吉利汽车，2026年1-5月，向中东出口16,890辆，累计同比下降59.2%。
NO.8 开瑞汽车，2026年1-5月，向中东出口10,924辆，累计同比增长1.8%。
NO.9 北京现代，2026年1-5月，向中东出口10,549辆，累计同比下降52.2%。
NO.10 奕派科技，2026年1-5 月，向中东出口6,327辆，累计同比增长30.3%。
2026年1-5月中国乘用车出口中东车企TOP10中，奇瑞汽车以74,975辆出口量位居榜首，但同比下降36.6%，传统优势品牌在中东市场面临增长压力；比亚迪以38,684辆排名第二，同比下降9.2%，凭借新能源产品布局保持相对稳定表现；上汽乘用车以21,526辆位列第三，但同比下降45.7%。
从整体表现来看，中东市场竞争格局出现明显分化。长城汽车成为头部企业中少数实现增长的品牌，以19,517辆出口量同比增长17.1%，展现出较强市场韧性。相比之下，长安汽车、吉利汽车、江苏悦达起亚等品牌均出现较大幅度下滑，其中吉利汽车同比下降59.2%，市场承压明显。
部分新兴品牌实现突破， 奕派科技以6,327辆出口量排名第十，同比增长30.3%，成为榜单中增长较快的新品牌；开瑞汽车也保持稳定增长，同比增长1.8%。整体来看，受区域市场需求变化、竞争加剧等因素影响，中东市场进入结构调整阶段，中国车企需要进一步依靠新能源产品、本地化运营和品牌建设寻找新的增长空间。
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