近日，全球首个钠离子电池商用车解决方案在国内发布，标志着钠离子电池技术取得重要突破。商用车如何使用钠离子电池？效果如何？

在内蒙古鄂尔多斯，搭载新一代钠离子电池的重卡完成了低温性能测试，车辆在严寒环境下，全面验证了钠离子电池的低温启动性能、续航稳定性以及能源管理系统效能。

总台央视记者 平凡：我手中拿的就是应用在重卡领域新一代的钠离子电池，跟上一代相比，它的充电时间缩短了50%，能量密度提升了15%，更重要的是，它的工作温度能够达到零下40℃。

新一代钠离子电池技术通过提高电池温度特性，提高电量使用率和充放电损耗率，为电动重卡提供“少装电池、快速充电、多次使用”的新运行模式。

记者了解到，钠离子电池的正负极等核心原材料均来自国内资源比较丰富的原料，具备大规模量产的基础。

以鄂尔多斯为例，每年有近8亿吨煤要通过重卡运输，如果实现重卡电动化，用钠离子电池替代传统柴油，不仅能够降低成本，还能够大幅度增加当地风电光伏的消纳能力。据测算，一辆容量在226度的钠离子电池重卡全生命周期至少可以消纳154万度绿电。

除了在物流领域的应用外，钠离子电池在储能领域的试点应用也在加速落地，当前，我国正持续加大钠电储能的技术研究力度，一批具有技术引领性的工程项目落地建成。

在广西南宁，我国首个十兆瓦时的钠离子电池储能电站已安全稳定运行满10个月。电站安装应用我国自主研制的210安时钠离子储能电池，能量转化效率可超过92%。当前电站正在进行扩容升级，新安装的钠离子电池容量将提升至230安时，在用电低谷时充电，在用电高峰时放电。

除了给电网提供基础的负荷调节，钠离子电池还能在新型电力系统中寻求技术突破。在云南文山，全球首个40兆瓦时构网型钠离子电池储能系统正在进行投产前的性能测试，能够实现慢充慢放、快充慢放、快充快放等多种工况应用，将更好应对新能源带给电网频率的波动影响。在山西，煤炭行业也在推广钠离子电池的应急备用电源。

钠离子电池在储能和物流领域的应用正加快落地，对电池的产量也将带来新的需求。目前，国内钠离子电池生产能力如何？未来市场空间有多大？

据业内机构统计，当前钠离子电池储能成本还明显高于锂离子电池储能，储能锂离子电芯的均价在每瓦时0.32元，而钠离子电芯约为每瓦时0.5元以上。未来随着钠离子电池应用场景和产能的扩大，差距有望缩小。

图片在供给端，我国已建成和在建的钠离子电池产线规模估计10GWh左右，处在快速上升期。从市场来看，预计到2030年，如果按电动重卡领域钠离子电池渗透率10%测算，产值约为200亿元。

图片中国科学院物理研究所清洁能源实验室主任 胡勇胜：钠离子电池一旦规模化量产，其实对我国锂电产业的发展也起到“平衡器”的作用，锂电价格就不会像以前剧烈波动了。